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动力/电压/辐射那些你不知道的电池安全问题

本文摘要:2016年6月15日,DENZA腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟、高级工程师EricHartmann与在场的媒体就新能源汽车电池与电磁安全性的话题展开了了解交流与探究。 腾势是中国第一款相反研发的纯电动汽车,也是戴姆勒在德国本土之外第一辆从零开始展开研发的产品。在本期公开课上,DENZA腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟与德方高级工程师EricHartmann联合介绍了腾势显电动汽车在电池安全性、高压系统以及电磁安全性等方面的内容,并且现场展出了涉及的试验。

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2016年6月15日,DENZA腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟、高级工程师EricHartmann与在场的媒体就新能源汽车电池与电磁安全性的话题展开了了解交流与探究。  腾势是中国第一款相反研发的纯电动汽车,也是戴姆勒在德国本土之外第一辆从零开始展开研发的产品。在本期公开课上,DENZA腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟与德方高级工程师EricHartmann联合介绍了腾势显电动汽车在电池安全性、高压系统以及电磁安全性等方面的内容,并且现场展出了涉及的试验。

  动力电池安全性腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟  电力是电动汽车的主要动力,电池是也是其最核心的部件之一,电池安全性牵涉到电动汽车的整体安全性。据腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟讲解,腾势显电动汽车的电池安全性分成电池单体安全性、电池模组安全性以及电池系统安全三个部分,皆使用最低的安全性标准展开设计和生产,确保电池的化学安全性和结构安全性。

  腾势电池火烧测试  与部分电动汽车有所不同,腾势的电池单体专门为电动汽车研发。为仅次于程度确保安全性,腾势每一个电池单体要展开分开测试,然后再行展开整个系统的测试,并且是不带上维护框架展开的裸测。

在测试过程中,腾势电池还要通过多种电池针刺、断裂甚至火烧等测试项目,确保在事故引起的短路等情况下电池包的安全性。另外,腾势研发团队为电池获取维护的铝合金框架结构经过了几轮优化,还包括撞击、建模、结构设计等。在戴姆勒建模、撞击安全性尖端技术的反对下,腾势按照C-NCAP的撞击标准,获得了五星成绩。  在符合安全性市场需求的同时,来自比亚迪的领先电池技术可以让电池为腾势获取长达300公里的续航里程(参配、图片、询价),几乎符合车主日常用于的市场需求。

腾势电池的设计寿命与整车寿命完全相同,可以展开最少2000个剩充满著敲的电循环。也就是说,按照一次充满著电可以跑完300公里算数,腾势电池的长时间寿命可已完成长达60万公里的驾驶员。


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